上两周，我们在上海组织线下活动，有1/3来自新能源汽车，包括特斯拉、理想汽车相关公司的伙伴，他们分享的观点，让人印象深刻。
他们说，特斯拉、理想汽车，都不是传统意义的车企，它们比互联网公司还互联网。
图为截止2023年4月份的理想汽车架构图：
为什么说特斯拉、理想汽车，更像互联网企业，而不是传统车企？无论特斯拉还是理想，在上升通道，业绩倍数级增长，比如理想，2021年收入270亿，2022年是452亿，23年突破1000亿。互联网公司业绩翻番很常见，因为是虚拟经济和平台经济、有网络放大效应，但是在汽车制造业行业是比较少见的，因为制造业会涉及大量上下游实体公司、供应链和相关配套公司。比如说吉利汽车，1997年进入汽车行业，2005年香港上市，2018年营收才突破1000亿，花了20年。2019-2020又掉到1000亿以下，2022年营收1480多亿。另一个自主品牌，长城汽车，1984年成立，2003年香港上市，2017年营收突破1000亿，花了33年。2018-2019又掉到1000亿以下，2022年营收是1373多亿。理想汽车2015年成立，2020-2021年纽约香港先后上市，2023年将突破1000亿，突破千亿只需8年。按照理想目前增长势头，2024-2025年，理想有较大概率追上或超过二三十年发展历史的长城、吉利，以及国资背景的广汽、长安、东风等传统车企。无论是特斯拉的马斯克，还是理想的李想，他们都是互联网社交平台上是极有影响力的大v，经常在网上直接跟车评人、消费者、友商喊话和怼线，有时候也评论社会事件。这两人，像不像互联网行业的阿里巴巴的马云、京东的刘强东、小米的雷军，360的周鸿祎？相反，你很少能看到长城汽车的老板、吉利汽车的老板冲在互联网第一线。老板冲在互联网第一线，当然有翻车的概率，也容易被媒体误解。不过，他们这样做的好处是：一是省去海量的品牌推广费、公关费，二是降低沟通成本，老板内部讲话公开化，客户、员工和供应商直接信息同步，避免无谓的猜疑。主要体现在高增长带来的员工自驱，由外到内的组织创新和迭代。我们问，特斯拉、理想汽车相关的伙伴，你们到底有多卷吗？理想月销量从去年8月低谷期的4571台，今年飞速攀升，1-3月均销1-2万辆，4-6月是 2-3 万辆，6-9月均销量3-4万，年底几个月在冲刺4 -5万辆！在理想，对员工来说，“挑战成长极限”是组织唯一目标。什么是挑战极限？“理想招70 分的人，干100 分的事，给 80 分的工资，这就是挑战成长极限。”在理想的零售店，每天晚上都开复盘会，如果赶上周考或者月考，晚上十一、二点下班是常态。考试是理想针对市场的竞争动态，向销售团队一套话语体系，理想汽车的优势是什么？竞品是谁？如何与竞品做比较？每个人都必须满分。过去一年，理想公司的员工数从1.2万人增长到1.9万人，人没有增加多少，但是交付量翻了数倍。迭代快，另一层含义是混乱。有的部门短时间内从几个人扩张到几十号多人，也有部门被砍了一半，比如企业系统部门，也有业务突然不做了，比如出海部门，整个团队被砍掉，后面可能又要重新组，对接的同事一直在变。迭代是自上而下的。有理想的员工说，CEO李想自身迭代速度就非常快，有时团队还在执行上次他讲的内容，下次开会已经变了。李想在公司内部，半个月左右有一次的高管商学院课程，他喜欢分享，他会拿着刚读过的书，立马去和团队讲他看到的理论。去年11月，李想发全员信要学习华为，今年年初，就挖了一堆华为的高管，成立5个二级组织，大搞矩阵式组织。迭代也是由外到内的。今年国庆，华为系的问界新车每日刷新订单，全行业压力陡增，李想火速召集核心高管密集开了4天战略会，讨论如何避开华为锋芒，密集制定包括智能驾驶提速、产品节奏、研发投入、出海时机等事项。始终保持着战时状态，这就像亚马逊和字节的day one文化，这的确很像互联网。接下来，给大家分享理想汽车最新的组织架构、部门介绍和典型岗位，信息来自公开资料，供参考。2022年12月之前，理想有五个业务群组（用户商业群组，产品研发群组，系统研发群组、组织系统群组、财政支持群组）。2022年12月，负责用户商业群组的总裁、联合创始人沈亚楠辞任，五大业务群组重组。2023年4月，理想宣布升级后的组织架构，并任命M11级的多位高管，除了五大群组。还有多个一级部门。理想汽车的最新架构图如下：
理想汽车的人力资源部、组织部是独立的两个二级部门。
3、销售与服务群组相关部门和岗位主要有四个部门组成：零售、交付、服务与充电网络。这个群组属于技术支撑部门，主要有智能云、操作系统、算力单元、系统安全的等部门。这是理想汽车最重要业务部门，经过整合后，从整车研发-生产-供应链-质量完成了闭环。
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